8月8日，國家能源局發(fā)布《中國充電基礎設施發(fā)展年度報告(2017-2018版)》，《報告》明確，2017年充電樁的建設和運營仍保持較高的集中度，國來電、星星充電、普天新能源等四大運營商的市場占比約為86%。

《報告》中指出，根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截止2017年12月，我國公共充電樁保有數(shù)量21.4萬個，比2017年凈增約7萬個，月均新增約6000個，私人充電樁數(shù)量23.2萬個。公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，充電樁總量排在*名的省市分別為北京(30363個)、廣東(29262個)、上海(26314個)、江蘇(22075)、山東(17557個)、安徽(9909個)、河北(9875個)、浙江(9866個)、天津(9788個)、湖北(6214個)。

2017年，在我國繼續(xù)保持新能源汽車世界的市場地位同時，中國也成為充電基礎設施發(fā)展快的國家，中國充電基礎設施公共類充電設施保有量。

從，中國仍保持充電設施建設運營數(shù)量的地位，公共充電樁總量約為位于第二位的美國的4倍。

充電設施新國標的升級改造、車輛的續(xù)駛里程增加和充電裝機功率的提高，一定程度緩解了充電難狀況。但是，充電難的總體態(tài)勢并未根本改變，充電難、充電體驗差、投資效益不佳的矛盾仍然突出。

建設速度

充電樁建設增速放緩，充電樁月均增長數(shù)量由2016年的8000個下降為6000個。

主要影響因素是運營商由重建設轉向重運營，提高充電設施利用率，另外，充電設施新國標的升級改造也有一定影響;由于車輛的續(xù)駛里程增加使得充電難狀況有一定緩解。

使用場景

從充電設施的使用場景看，截至到2017年12月，充電設施可分為私人隨車配建充電樁和公共充電樁，公共充電樁又包含社會車輛充電樁、公交充電樁、企事業(yè)單位內部停車場充電樁、社會運營類車輛(出租車、物流車、共享汽車或共享車等)充電樁等充電樁，從充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，私人隨車配建充電樁約占充電樁總量的52%，充電樁約占充電樁總量的8.1%。

發(fā)展格局

隨著2015年國家鼓勵社會資本進入充電市場，在市場前景和政策驅動下，已經(jīng)形成國有、民營、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，主要運營商間呈現(xiàn)即競爭又合作的發(fā)展勢頭。2017年我國充電基礎設施產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出以下幾個特點：

1、央企持續(xù)履行社會責任，積極發(fā)揮帶頭作用，在行業(yè)持續(xù)虧損的情況下，大力投資充電設施服務網(wǎng)絡，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍;

2、社會資本發(fā)揮巨大作用，通過、自建+托管等模式促進做大充電運營規(guī)模;

3、主要汽車企業(yè)積極參與充電設施運營服務，北汽、上汽、比亞迪等銷量排名靠前的汽車企業(yè)大力投資充電基礎設施建設，占整個市場比重達到5.4%;

4、部分民營資本通過靈活的運營模式，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)盈利，成為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)運營模式開拓的先鋒;五是設備制造企業(yè)也加入充電運營，依托其產(chǎn)品優(yōu)勢在一定區(qū)域內迅速取得優(yōu)勢，成為產(chǎn)業(yè)重要組成部分。

發(fā)展區(qū)域

長三角、珠三角發(fā)展相對迅速;中部地區(qū)在地方政府的政策引導和扶持下也呈現(xiàn)較好發(fā)展態(tài)勢。

其中北京、上海、廣州天津等超大型城市是充電設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點區(qū)域，約占全國充電基礎設施的45%。

在運營車輛發(fā)展迅速的區(qū)域，充電設施利用效率相對較高，且充電電量占據(jù)行業(yè)絕大部份，例如廣州、山東以純電動公交運營為主，山西以電動出租車輛為主。

商業(yè)模式

一方面互聯(lián)網(wǎng)、通信、IT等主體加入充電設施運營，為充電設施產(chǎn)業(yè)帶來新鮮血液，“互聯(lián)網(wǎng)+”技術在充電設施運營方面持續(xù)深化應用，充電服務平臺功能不斷完善加強;

另一方面，傳統(tǒng)運營商也積極探索創(chuàng)新運營模式，研究充電大數(shù)據(jù)價值開發(fā)、拓展充電增值服務、探索充電與多領域業(yè)務融合。

目前，因私人充電樁占有相當比重，充電運營商已經(jīng)開始著眼于挖掘私人充電設施的商業(yè)價值，積極開拓私樁共享業(yè)務，如果打破外部車輛進入限制，私樁共享將會作為充電樁網(wǎng)絡的重要補充。

充換電技術發(fā)展態(tài)勢

目前，在世界范圍內充電技術創(chuàng)新活躍，大功率充電、無線充電、即插即充、自動插充等技術已開始實證試驗，其中大功率群充群控是創(chuàng)新活躍的領域。

在大功率充電技術方面，日本CHAdeMo協(xié)議會目前將快速充電功率定義在120-180kW，大充電電流300A。到2020年充電功率將提高到150-200kW，大充電電流400A，電壓平臺設定為500V。到2025年以后充電功率將進一步提高350-400kW，大充電電流400A，電壓平臺設定為1000V。

歐洲己經(jīng)在歐標體系的基礎上完成了350kW大功率充電標準體系建設，標準的實施將有效解決大功率充電所帶來的充電安全、溫升控制、通信協(xié)議問題。

2016年美國能源部與其合作單位將共同開展電動汽車350kW、10分鐘直流快速充電的技術可行性研究;美國當前的大功率充電技術是以特斯拉為應用案例的超級充電站，特斯拉將新一代充電樁將配備350kW以上的輸出功率，整機水冷散熱。美國電動車充電基礎設施運營商Chargepoint發(fā)布Express Plus快充系統(tǒng)，輸出電壓200V-1000V，單樁大輸出功率可達500KW。

在國內，面對長里程、停車資源緊張等趨勢和課題，許繼、南瑞、普瑞特、魯能、特來電、奧特迅、萬馬、中恒等主流設備制造企業(yè)都在積極開發(fā)大功率、智能化充電設備。

特來電大功率群控充電站配置大1200KW的充電箱變，充電終端支持國標充電連接器、充電弓等方式，充電電壓為200V-750V。

奧特迅大功率群控充電堆，接入交流10kV電源，配電、充電、監(jiān)控一體化集成，充電電壓為200V—750V。

許繼大功率可達720kW拖十二大功率群控充電機，單樁大輸出電流250A，大充電功率180KW，可動態(tài)功率分配，支持多單元并聯(lián)大功率充電。